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新一代車聯網,V2X技術走向成熟

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【摘要】:
以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術正在成為車聯網的新亮點,是繼信息娛樂之后,推動汽車網絡組建的新應用。如果說車聯網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上,那么隨著人們對行車安全關注度的增加,未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術,將得到快速發展,成為推進車載網絡的新動力,目前包括意法半導體(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半導體廠商均看好這一市場,并推出相

  以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術正在成為車聯網的新亮點,是繼信息娛樂之后,推動汽車網絡組建的新應用。如果說車聯網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上,那么隨著人們對行車安全關注度的增加,未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術,將得到快速發展,成為推進車載網絡的新動力,目前包括意法半導體(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半導體廠商均看好這一市場,并推出相關解決方案。      

  2017年V2X規模商用   V2X芯片供應商Autotalks CEO NirSasson對《中國電子報》記者介紹,“車對車(V2V)”信息交換技術與“車對基礎設施(V2I)”的技術統稱為V2X技術,即“車對外界”的信息交換,是汽車物聯網技術的一部分。通過無線通信網絡和傳感技術的相互配合,實現在信息平臺上對車內、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用。在此基礎上可以提供交通、安全、管理以及娛樂等綜合性服務。這是未來車聯網的重要組成部分和發展方向。

  恩智浦全球汽車產品市場高級副總裁費爾曼表示:“V2X技術是基于IEEE802.11p標準開發的,使得汽車間能相互通信,同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信。V2X技術平臺能真正“看到”每個角落,從而在肉眼察覺之前發現交通阻塞或交通風險。因此,駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發出的預警信息,其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發出警示,以便駕駛者調整速度和優化駕駛操作。”

  目前,國際上有關V2X法規政策正在逐漸成形。美國交通運輸部(DOT)國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了一項有關 V2X 的預先警告通知規章提案(ANPRM),準備報告指出, V2X 的部署工作已準備就緒,未來將大幅改善道路安全,可預防80%以上的交通事故。預計歐美于2016年開通V2X走廊,韓國和新加坡在全國部署V2X。

  市場研究機構IHS報告顯示,到2017年將得到較為廣泛的應用2017年全球車間通訊系統產品銷售量將達70萬套,2020年數量將成長至560萬套,到2025年更預估突破5500萬套。這些車間通訊系統產品的主要市場。

  半導體廠加快布局
  面對市場形勢,半導體廠商紛紛推出V2X方案,以期搶占新一輪車聯網市場。意法半導體與Autotalks合作共同開發第二代V2X芯片組,以意法半導體在汽車上的研發經驗、專有設計系統知識和產能質量控制能力,和Autotalks在V2X上的專有系統技術進行互補,預計新一代V2X晶片組將于2017年前完成大規模部署。意法半導體大中華暨南亞區APG市場及應用部總監莫爾立對《中國電子報》記者表示:“一些主流汽車廠商已經宣布將會在未來的車型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術將是車聯網的重要組成,甚至在自動駕駛技術中發揮重要作用。關于我們與Autotalks的合作,ST是一個半導體供應商,擁有汽車電子領域的核心半導體技術,特別是半導體生產和質量管控方面的豐富經驗。Autotalks更專注于V2X部分,在芯片設計和整體方案方面擁有專利和技術。我們的強強合作,對推出下一代V2X芯片,會有一個非常大的推動。我們也會針對整個大眾市場,推出一些V2X的整體方案。

  另一家歐洲半導體大廠恩智浦亦與汽車組件供應商德爾福合作,量產V2X芯片。恩智浦將向德爾福汽車公司提供可實現V2X通信的RoadLINK芯片,德爾福則借助與全球領先汽車制造商的合作伙伴關系進行推廣。恩智浦的V2X硬件模組同時提供通信應用保護,以避免受到非法攻擊或資料竊取。恩智浦半導體高級副總裁兼總經理TorstenLehmann解釋道:“德爾福已經選擇恩智浦作為其V2X通信技術的半導體供應商,我們感到非常驕傲。這體顯了我們在安全互聯汽車半導體領域的技術領導地位。”

  博通也開始關注車用市場。2014年底特律汽車電子展覽會上,博通展出全系列的汽車聯網產品,覆蓋以太網、Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術產品。博通寬帶和無線連接部門無線連接業務大中華區副總裁兼總經理周晏逸告訴《中國電子報》記者:“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片,可提供V2X之間的創新通信應用。”

  硬件設備大規模布建是關鍵
  以IEEE802.11p標準為基礎的V2X技術并非沒有競爭者。NirSasson也承認,V2X的應用需要依賴基礎設施的大量部署。同時,快速崛起的LTE有可能成為一個替代方案。

  市場研究機構Juniper Research分析師Anthony Cox表示,V2X要真正運作起來需要廣泛布建,且需要有高采用率(97%)才會真正有效。“要讓V2X技術進駐車輛會是最大的挑戰;特別讓V2X安裝在存量車輛上挑戰更大。”Cox指出。

  Strategy Analytics分析師Lanctot亦指出:“有太多替代方案,以感測器、LTE為基礎的技術對V2X形成挑戰。最有可能崛起的替代技術是 LTE-A。該技術支援模組之間的近距離通訊,不一定要依賴塔臺通訊。而隨著智能手機的大規模普及,在硬件部署上將占有優勢。”

  “產品正在走向成熟。模組成本也符合這個市場的需求。下面關鍵還是要推動車廠和相關道路基礎設施安裝V2X模組。”莫爾立表示。日前,車輛間通信聯盟首次組織了其認證評估項目定位準定時(POTI)測試。集成意法半導體的TeseoII 接收器的Autotalk的芯片組CRATON V2X通信處理器和PLUTON V2X射頻收發器參加并完成了POTI測試。“我們將加強跟中國區客戶的合作。在技術支持、市場銷售等方面都增加投入。”莫爾立說。   

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